【cvt变速箱原理图,cvt变速箱原理图解】

丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?

本质区别 E-CVT：E-CVT并不是一个传统意义上的变速箱 ，而是一个动力分配系统 。在丰田的混动系统中
，E-CVT通过复杂的行星齿轮结构实现发动机和电动机之间的动力分配，以实现高效 、平顺的动力输出
。CVT：CVT（无级变速器）则是一种传统的变速箱类型 ，通过改变传动比来适应不同的行驶工况。

丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构 。CVT就是普通CVT变速箱，一对锥形轮
，一条钢带，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT
。

本质区别：混动车的E-CVT（电子无级变速器）和普通CVT（无级变速器）在本质上没有关系。普通CVT主要通过钢带或链条等传动机构来实现无级变速 ，而E-CVT则更多是一套动力分配和驱动系统
，用于混动车型中发动机
、电池和电机的协作 。

E-CVT和CVT变速箱有区别，不是同一款产品
。以下是关于E-CVT和CVT变速箱的主要区别： 技术原理：E-CVT（电子无级变速器）：E-CVT是丰田等汽车制造商创新动力策略中的关键部分 ，它结合了精密的电机和行星齿轮系统。这种变速器不仅具备电力驱动能力
，还能实现连续无级的变速，从而提供平稳的驾驶体验 。

e-CVT变速箱与单档变速箱（通常指传统CVT）在结构、原理 、性能等方面存在显著差异 ，核心区别在于动力传递方式和适用场景：结构与工作原理的本质不同 e-CVT（电子无级变速） 核心结构为行星齿轮组 + 双电机（驱动电机+发电机）
，并非传统机械变速箱，而是混动系统的动力分配装置
。

为什么日系车偏爱CVT变速箱?

日系车爱用cvt变速箱的原因主要有以下几点： 燃油经济性：cvt变速箱的体积小、重量轻 ，这使得搭载cvt变速箱的汽车在行驶过程中能够减少能耗
，从而达到省油的效果。日系车一直以来都比较追求燃油经济性，因此cvt变速箱成为了它们的首选 。

总结：日系车选取CVT变速箱 ，是省油需求
、动力优化与成本控制共同作用的结果
。其无级变速特性不仅契合了日系车“高效节能 ”的核心标签，还通过低成本和结构优势
，强化了日系车型在全球市场的竞争力。

看完CVT变速箱的优缺点，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了 。首先成本低 ，相对来说
，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本
。其次动力平顺，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型 ，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合。

日系车偏好CVT的原因CVT变速箱特性与日本路况高度契合CVT变速箱没有固定齿比
，不存在换挡顿挫，可根据发动机工况实时调节传动比 ，使发动机处于高效运转区间 。在市区行驶时
，车速不高且频繁加减速，CVT的平顺性和节油性优势突出。日本高速限速100km/h ，市区行驶速度也普遍较慢
，高速巡航需求相对较低
。

原因之一是传输效率。当传动比为1： 1时，其传动效率为90%或更高 ，但当达到最大减速比时，其传动效率会下降到近60% 。近来按照所有变速箱的速比来看
，CVT是比较好的
。F1比赛中，CVT有时会被禁赛。先不说CVT ，以免打架 。要看什么样的车
，什么价位的车还在用CVT
。

cvt变速箱原理详解

〖壹〗、CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主 、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化 ，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮
，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接。

〖贰〗
、CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合
，实现连续无间断的传动比变化，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行 。

〖叁〗、CVT变速箱因为是采用无极传动的原理 ，因此可以做到压根就没有换挡的概念（当然
，那些模拟挡位的CVT则依然存在“挡位
”概念），所以CVT的平顺性 、柔和性是其他任何变速箱无法比拟的
。简单来说CVT能让车子变得平稳
、柔和、毫无冲击和顿挫。

〖肆〗 、CVT变速箱也叫无级变速箱 ，它的变速比是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性
、动力性和驾驶平顺性
，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高 。双离合变速箱 ，也称直接换挡变速箱
。