英菲尼迪qx50变速箱(英菲尼迪QX50变速箱电脑板费用)

315汽车红黑榜丨英菲尼迪因变速箱问题被央视曝光,厂家借保密协议掩盖...

央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道 ，英菲尼迪QX50、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损 。具体问题包括：安全隐患：油门/刹车失灵 、高速行驶时突然失去转向助力；驾驶体验恶化：变速箱异响顿挫
，影响正常驾驶；维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱，超出质保期后维修费用高达14-15万元
。

英菲尼迪：英菲尼迪QX60变速箱故障
、异响 ，保质期后更换需自费10多万元
，且通过签订保密协议掩盖问题，损害车主合法权益。2020年英菲尼迪在华销量同比暴跌39% ，品牌已边缘化 。被曝光后
，英菲尼迪需紧急应对品质危机和公关挑战，办公大楼灯光变亮体现了内部加班处理的紧迫性
。

025年315相关活动中 ，奥迪、路虎 、哪吒
、极越、东风奕派 、埃安
、英菲尼迪等汽车品牌被投诉或曝光问题。

英菲尼迪QX60免费更换变速箱存在可靠性争议，问题未根除且出保后风险高免费更换的背景与局限 仅覆盖质保期内：仅对质保期内车辆提供免费更换
，超出后需自费（约14-15万元），车主反映出保后维修成本极高 。 厂家应对措施：曾延长变速箱保修期至8年/20万公里 ，但未解决根本设计缺陷
。

当地对全县酱腌菜行业开展排查
，4名干部被停职或免职。插旗菜业及责任人被罚款548万余元，法人股权被出质 。行业整顿升级 ，建立标准化生产车间
，推进自动化生产和流程监管。英菲尼迪曝光问题：2021年315晚会曝光其变速箱异响无法解决，且对维权车主区别对待、签订保密协议
。

在2021年央视315晚会上 ，英菲尼迪多款车型因变速箱故障车主自身权益受到侵害遭到曝光。央视报道
，英菲尼迪QX50 、QX60因变速箱故障，部分车主遇到了油门/刹车失灵、异响顿挫
、高速上正常行驶时突然遭遇失去助力等多个问题 。

英菲尼迪qx50变速箱耐用吗

英菲尼迪QX50的变速箱耐用性表现相对出色 ，其全系搭载的CVT变速箱在可靠性、平顺性及燃油经济性方面具备显著优势
，但需注意扭矩承受能力的局限性
。以下从技术特点 、使用场景及维护建议三方面展开分析：技术特点与可靠性英菲尼迪QX50采用的CVT变速箱（无级变速器）通过钢带或链条传递动力，结构简洁且传动效率高。

英菲尼迪QX50确实存在一定质量隐患 ，部分车主反馈其故障率偏高，主要体现在变速箱
、发动机及部分零部件问题上 。变速箱可靠性问题部分车主指出
，QX50搭载的8速CVT变速箱可靠性较差，尤其在长期使用后（如10万公里左右） ，故障率可能达到30%
。

英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱
，它的内部结构相对简单，没有传统变速箱复杂的齿轮组 。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险
。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化。

英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性 。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱
。CVT变速箱结构相对简单 ，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦
，在平稳行驶时能较好地发挥其优势，例如能提供线性的加速感受 ，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性。

维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱
，超出质保期后维修费用高达14-15万元 。厂家解决方案及保密协议内容针对变速箱故障，厂家和4S店仅提供更换变速箱的临时方案 ，但问题未根本解决。部分QX50车主在质保期内已多次更换变速箱
，而QX60车主则面临高额自费维修
。

动力总成是最大遗憾!难怪英菲尼迪QX50优惠6.7万!

〖壹〗、英菲尼迪QX50优惠7万且销量未达畅销水平，动力总成匹配问题 、品牌力缺失
、产品更新缓慢以及免费保养政策取消是主要原因 ，其中动力总成匹配问题尤为突出。

〖贰〗、变速箱适配性：技术匹配与可靠性需平衡海外版本动力总成借鉴：海外版QX60搭载5L V6发动机，匹配采埃孚9AT变速箱
，动力输出平顺且可靠 。但国产车型因发动机更换为0T VC-Turbo，需重新匹配变速箱
。国内日产动力总成经验：日产天籁已采用0T+CVT组合 ，技术成熟且燃油经济性突出。

〖叁〗 、动力表现上
，英菲尼迪QX50两驱车型搭载0T 245马力发动机，最大功率180kW/5600rpm ，最大扭矩380N·m/4400rpm；四驱车型搭载0T 272马力发动机
，最大功率200kW/5600rpm，最大扭矩380N·m/4400-4800rpm 。全系搭配模拟8挡CVT变速箱 ，底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架
，后多连杆式独立悬架
。

〖肆〗
、近日，我们从相关渠道获悉北京地区2020款 英菲尼迪QX50比较高优惠6万元 ，官方指导价为338-498万元。就拿2020款英菲尼迪QX50 两驱时尚版来说
，官方指导价308万元，裸车价仅为208万元 ，性价比非常高 。

〖伍〗、核心优势费用性价比突出当前市场价集中在9万-8万元区间，部分车源（如2018款0T两驱时尚版）优惠后仅98万元
，相比新车落地价（约50万元）贬值率超80%，但配置与性能未明显落后 ，适合预算有限但追求豪华感的用户
。

〖陆〗 、即便QX50的舒适性其实并不差
，零重力座椅以及高度贴合人体工程学的设计，都将日产大沙发的名号发挥到了极致。可是紧凑级的宝马X1轴距都达到了2780mm ，空间这点估计硬伤很多人难以接受 。

英菲尼迪qx50用的什么变速箱

英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的
。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱
，它的内部结构相对简单，没有传统变速箱复杂的齿轮组。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险 。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化。

英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱
。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构 ，而非传统钢带设计。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力
，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式，钢链能承受更大的扭矩 。

技术特点与可靠性英菲尼迪QX50采用的CVT变速箱（无级变速器）通过钢带或链条传递动力 ，结构简洁且传动效率高
。其核心优势在于无固定挡位设计
，可实现连续的速比变化，从而消除换挡顿挫 ，提升驾驶平顺性。同时，CVT变速箱的燃油经济性优于传统自动变速箱
，符合日常通勤的节能需求 。

英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性
。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱。CVT变速箱结构相对简单，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦 ，在平稳行驶时能较好地发挥其优势
，例如能提供线性的加速感受，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性 。

虽然QX50配备的7挡手自一体变速箱在换挡平顺性方面表现不错 ，但部分车主反映
，在低速行驶或急加速时，变速箱偶尔会出现轻微的顿挫感
。这可能与变速箱的调校或换挡逻辑有关 ，但并非普遍现象。

英菲尼迪qx50用了什么变速箱

〖壹〗
、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的 。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱
，它的内部结构相对简单，没有传统变速箱复杂的齿轮组
。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化 。

〖贰〗、技术特点与可靠性英菲尼迪QX50采用的CVT变速箱（无级变速器）通过钢带或链条传递动力 ，结构简洁且传动效率高。其核心优势在于无固定挡位设计
，可实现连续的速比变化，从而消除换挡顿挫 ，提升驾驶平顺性
。同时，CVT变速箱的燃油经济性优于传统自动变速箱
，符合日常通勤的节能需求。

〖叁〗 、英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱 。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构，而非传统钢带设计
。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力 ，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式
，钢链能承受更大的扭矩。

〖肆〗、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性 。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱
。CVT变速箱结构相对简单，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦 ，在平稳行驶时能较好地发挥其优势
，例如能提供线性的加速感受，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性。

〖伍〗
、虽然QX50配备的7挡手自一体变速箱在换挡平顺性方面表现不错 ，但部分车主反映
，在低速行驶或急加速时，变速箱偶尔会出现轻微的顿挫感 。这可能与变速箱的调校或换挡逻辑有关 ，但并非普遍现象
。

〖陆〗、015款英菲尼迪QX50不同配置车型的实际油耗存在差异
，具体如下：装备CVT（模拟8挡）变速箱 、0T245发动机
、L4马力配置且排量为0升的车型：平均油耗达到76升/百公里，波动范围在49至102升/百公里之间。