汽车费用走势/2026年汽车费用走势

沈进军:全世界汽车费用都在向上走,而中国却是在向下走

全球与中国汽车费用走势对比：沈进军提到
，在今年的美国汽车经销商大会上，参会者表示2023年情况非常好 ，赚得盆满钵满
，全世界的汽车费用都在向上走，而中国却是在向下走 ，他只是将这一信息告知大家
，未对向上或向下走的好坏做出评价。中国汽车费用下降的原因：沈进军指出国内汽车市场出现“费用战”现象，根源在于生产与需求之间的严重失衡 。

经营亏损现状：2018年中国汽车市场出现28年来首次负增长 ，经销商各项营收指标大幅下降
，盈利状况迅速恶化
。调查显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5%下降到0.4% ，亏损面从14%增加到33%。进入2019年
，除少数品牌外，经销商新车毛利普遍为负 ，亏损面进一步加大 。

月22日，中国汽车流通协会会长沈进军
、吉利汽车副总裁、路特斯集团董事CEO冯擎峰 、寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋对疫情下的中国汽车产业进行了一场深入探讨
。

月8日
，中国汽车流通协会会长沈进军一行到路行通公司考察交流，双方就推动汽车经销商行业数字化转型升级举行了工作会谈。考察人员：中国汽车流通协会会长沈进军
、副会长刁建申、副秘书长宋涛 、主任文思婧
、副主任张馨 。路行通公司方面 ，CEO陈剑波、COO江涛全程陪同
。

中国汽车流通协会会长沈进军指出
，近来，我国汽车金融形式还比较单一 ，未来仍需更多更成熟的汽车金融方式扩大汽车消费
，健全汽车市场。金融政策舒缓购车压力由于疫情严重影响了部分从业人员的收入，居民对未来收入预期也存在不确定性 ，导致消费者在现阶段购置汽车等大宗消费品时仍心存迟疑 。

中国汽车流通协会会长沈进军：消费者的权利在如今的时代必然是会越来越大
，因为市场已经来到了由消费者决定的买方市场
。对于4S店而言，透明 、规范的服务能让企业规避法律风险 ，也能让他们做到服务的一致性
，还能保护经销商的权益，并且减少消费者过度维权的风险。

二手汽车的费用走势是怎样的

供应紧张需求增加 ，费用上扬 。在二手车交易旺季，如节假日前后
，需求上升，若供应不足 ，费用会上涨。 **技术革新影响**：新能源汽车兴起
，传统燃油车二手车费用受冲击降低
。技术成熟
、保有量大的新能源车型，二手车费用相对稳定。像一些早期的纯燃油车 ，随着新能源汽车普及
，其二手车费用大幅下降 。

一辆车况良好、里程数少的车费用相对稳定或有上升可能；反之，车况差的车费用会下降
。其次是市场供需关系 ，若某款热门二手车需求大增而供给有限
，费用往往上涨；若供过于求，费用则会走低。

在一些特殊时间段 ，比如节假日前后
，二手车交易活跃度可能会提升，部分热门车型费用可能会因需求增加而有所上扬 。而在汽车行业技术变革期 ，老旧车型二手车费用往往会加速下跌，新技术应用广泛的车型
，其二手车保值率可能会有所提升
。此外，经济形势 、地区差异等也会对二手车费用走势产生作用。

汽车品牌及车型的受欢迎程度也左右着费用 ，像一些经典畅销车型
，保值率较高，费用波动相对较小；而小众或冷门车型 ，费用下滑可能更快 。此外
，政策法规
、经济形势等外部因素也会间接影响二手车费用走势
。 车辆自身状况方面，使用年限越久、行驶里程越多 ，二手车费用越低。

一方面
，汽车技术发展会影响二手汽车费用 。随着新能源汽车技术不断进步，续航里程增加 、充电设施完善 ，新能源二手车需求上升
，费用相对稳定甚至有上升趋势
。而传统燃油车，尤其是排放标准较低的车型 ，在环保要求日益严格下，二手费用可能受到一定抑制。另一方面
，市场供需关系对二手汽车费用影响显著 。

汽车一般年底涨价吗

汽车年底不一定涨价，费用走势需结合具体车型、政策节点和市场供需综合判断 ，但短期（2025-2026年）整体费用下行趋势更明显
，长期可能因政策和技术因素分化。

不过，专家认为市场供过于求状态下 ，车企短期无涨价可能
，政策更多引导费用透明化，购车总成本与体验更可预期
。

年底汽车通常会降价。从2024年车市情况来看 ，年末往往是购车的好时机
，车企为完成全年销售目标会加大促销力度 。一方面，车企KPI压力大 ，多数车企在前11个月未完成年初目标
，如小鹏
、长城等完成率不及六成，所以会通过费用调整和优惠政策来冲量 ，提升市场份额
。